6月1日,中共中央、國務院印發《海南自由貿易港總體建設方案》(下文簡稱《方案》),海南自貿港的頂層設計藍圖終于出爐。

《方案》提出:“在實現有效監管的前提下,建設全島封關運作的海關監管特殊區域。對貨物貿易,實行以‘零關稅’為基本特征的自由化便利化制度安排!

此前,全國人大代表、海航機場集團監事長廖虹宇就已經連續兩年在“兩會”期間提出推動海南打造“一站式”國際飛機租賃中心的建議;《方案》出臺后,海航集團、復星旅文集團、渤海租賃集團等商業主體更紛紛表示要借此“東風”,大力投資、發展飛機租賃產業。

海南自由貿易港11個重點園區

雖然進入2020年以來,疫情的持續對民航業造成了重創,但“現金為王”的飛機租賃產業一直對于民航業的健康發展起著“逆周期”的調解作用,能夠促進民航業在經濟周期中的生存和產業升級。因此,飛機租賃產業是民航業健康發展背后的“有力靠山”。

管飛機和管錢,各憑本事吃飯

飛機租賃行業出現于上世紀六十年代,并隨著航空運輸業的長期發展而繁榮。 作為資本密集型以及資源密集型產業,航空公司需要保證其充分的現金流,所以相較于買飛機,他們會將大量的資金投入到機隊的持續擴張中。租賃相較于購買更為靈活,對于許多剛成立的航司來說,購買飛機并不是最好的選擇,相反,直接與租賃公司商談,先租用幾架飛機試運營后再考慮組建自己的機隊更為明智。同時,對于航司來說,租飛機的靈活性還體現在機隊的調整上:航司可以根據自己的經營需求選擇不再續租飛機,或選租新飛機。 目前,航司租賃飛機的主要方式有兩種:融資租賃和經營性租賃。

融資租賃

這是航司最常用的一種融資方式。一般來說由航司選擇飛機,銀行或飛機租賃公司為航司提供飛機的購買資金,航司獲得了飛機大部分使用壽命期的使用權,在租賃期內,飛機租賃公司擁有飛法律上的所有權。

經營性租賃

飛機租賃公司將飛機出租給航司,在租賃期飛機租賃公司擁有飛機的所有權,而航司獲得飛機的使用權。但與融資租賃所不同的是,在租賃期飛機租賃公司不能靠租金而完全回收飛機的購買價值,而是依靠飛機的再次租賃或進行殘值處理才能回收投資和獲得利潤。

具體來說,經營性租賃又分為濕租(飛機、機組人員、維修、保險及備件等均由出租方提供)和干租(只提供飛機)兩種模式。

簡單來說,融資租賃類似于按揭買房,經營租賃類似于租房。選擇哪一類方式擴充機隊取決于航司的企業規模、財務狀況、信貸水平、運營策略以及戰略規劃

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